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卡车老司机养成记:日常需要检查这些螺栓

发布日期:2022-07-18 00:39   来源:未知   阅读:

  90后新司机和70后老司机的主要差距是什么?不仅是开车的技术,还有对车辆日常检查和维护的能力。在卡车司机当中有一句俗话:“你对车好点,车就对你好点。”指的就是要经常对卡车进行检查和维护,以保证车辆处于最佳状态。根据笔者调研发现,很多90后的新司机只会开车,没有日常检查和维护的习惯,车辆一旦坏在路上就只能等待救援,有时候车辆只是遇到一点小毛病,依靠简易工具就能自行修理完毕。

  近期,笔者看见一辆重卡的油箱绷带出现断裂,司机用捆绑绷带临时加固后开到维修站进行维修。通常油箱绷带是一个终身寿命件,只要不发生碰撞或恶意损坏的情况下,不会出现断裂,但是前提条件是要进行日常检查。

  虽然车辆每次进站维修保养时,服务人员会检查螺栓的松紧程度,但是随着长换油、免维护等技术的应用,维修保养的周期长达半年以上。因此仅仅依靠维修站的检查是不够,还需要卡车司机日常进行检查和维护。为此,笔者为卡友们归纳总结了以下需要重点关注的螺栓。

  第一,油箱绷带预紧螺栓。目前卡车油箱都是长方形,仅靠两根或三根绷带进行固定,前后方向的惯性力只能靠绷带与油箱表面的摩擦力来克服。在评价一款车油箱的制造工艺水平时,可仔细查看油箱支架拐弯处是否和油箱本体完全贴合,两者完全贴合可增大摩擦力,防止油箱窜动错位。对于频繁加速和刹车的使用场景,油箱绷带松动是很正常的事情。在日常检查时首先判断绷带和油箱是否出现错位,一旦发现错位就要对预紧螺栓进行打紧。通常油箱表面标明了绷带预紧螺栓的打紧力矩值,例如:每5000km复紧一次,支架与车架连接螺栓打紧力矩为260-280Nm,绷带打紧力矩为60-70Nm。预紧螺栓如果超过了额定力矩值也会对绷带产生损坏。

  第二,货厢与车架的骑马螺栓。很多司机认为货厢和车架有固定支架焊接不会出现松动,无需检查。这是一种错误的理解,由于车架采用超高强度钢板,不能进行焊接,否则会导致车架应力集中出现断裂现象,需要使用骑马螺栓固定。骑马螺栓有从下向上装和从上向下装两种:前者的螺母在上方,螺母打紧受着空间限制,必须使用专用工具才能打紧;后者的螺母在下方,螺母打紧相对容易很多,但是需要注意:在打紧时要兼顾两个螺母的均衡,防止把车架勒弯变形,此处一旦应力过大会造成车架应力集中,是车架断裂的风险点。

  第三,平衡轴骑马螺栓。平衡轴骑马螺栓是重卡当中承受力量最大的零部件。4根或8根骑马螺栓需要承载30-50吨的重力和颠簸冲击力。对于载货车或牵引车而言,其使用路况都是高速和国道,并且国家严厉治理超载,这类车型的骑马螺栓受力较小,因此只需要使用4个骑马螺栓即可,通常螺母不会出现松动,只需要每半年在维修站检查一次即可。但是对于工程车而言,由于路况过于恶劣,车辆经常处于超载状态,骑马螺栓需要使用8个,并且最大承受力为高达100吨的动态载荷,由于是往返冲击的动态载荷,很容易造成螺母的松动,一旦出现松动后没有及时打紧处理,则很容易造成疲劳断裂并引发倾翻的事故。因此司机必须每次出车前都要对骑马螺栓进行相应的检查。

  第四,推力杆支座的固定螺栓。6x4或8x4重卡都有推力杆来传递驱动力和制动力,这是一个典型的往返冲击动态载荷,在螺栓防松措施上采用了防松胶,在标载下理论上不会出现松动。但是一些超载恶劣路况则有可能出现松动。在日常检查时可测量两根驱动桥的轴距以及轮胎的磨损情况,如果存在差异则需要立即对螺栓进行打紧。

  第五,轮胎螺栓。虽然重卡轮胎螺栓在装配时使用风炮进行固定,其安装力矩可达到650-700Nm以上,但是由于车辆经常在重载颠簸路面上行驶,也会造成安装螺母松动现象。一旦松动之后没有及时发现并打紧,会造成轮辋受力不均匀导致的开裂。另外,很多卡车企业为了降低商品车运输费用,物流公司通常采用“背车”方式,则需要将车辆前轮胎拆除,到达目的地后,物流公司没有使用大扭矩的风炮进行打紧固定,仅仅采用随车工具很难达到设计要求的打紧力矩。在物流公司交付给经销商、经销商交付给客户的环节当中,都没有进行相应检查,司机如果没有日常检查的习惯,则很容易造成事故隐患。

  除了以上重点部位以外,还有传动轴安装螺栓、前桥安装螺栓等,建议卡车司机每个星期或每次跑长途出发前都检查一遍,以防止因为螺栓松动而造成的更大损失。总之,要想真正成为一个合格的卡车司机,必须要学会车辆日常检查和维护。

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