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快评:集成混动专用动力系统的星越L雷神Hi·X混动版充放电策略

发布日期:2022-05-23 13:09   来源:未知   阅读:

  2022年3月30日,吉利星越L参数图片雷神Hi·X混动版正式上市,新车推出两款车型配置,售价17.17-18.37万元。星越L混动版搭载吉利最新的雷神Hi·X混合动力系统,一台热效率达到43.32%的混动专用发动机,匹配DHT pro三挡电驱混动变速箱,实现不用充电的情况下,百公里油耗仅4.3升/百公里,综合工况下行驶续航1279公里。

  值得注意的是,星越L混动版专用发动机最大输出功率为110千瓦,最大输出扭矩225牛米,专职发电的P1电机最大输出功率80千瓦,P2驱动电机最大输出功率100千瓦,动力电池总成容量为1.8度电,无需外接充电。

  针对自重1.7吨的星越L混动版车型,该混动系统相对65千瓦发电功率-适配2台电机(245千瓦)、自重2.3吨的理想ONE,星越L雷神版的发电效率明显更占优势。本文,将针对星越L混动版车型的充放电系统进行快评。

  星越L混动版相比燃油版外观整体设计差距不大,只在细节方面针对混动车型有一定的调整,整车尺寸长宽高为4770*1895*1689mm,轴距达到2845mm。

  内饰的IMAX三联屏是星越L的一大亮点,3个12.3英寸液晶屏幕组合凸显车内科技氛围。智能互联系统采用吉利自研的银河OS系统,处理芯片采用高通8155,支持FOTA升级,常用的语音控制、车联网等功能都有配置。

  笔者比较喜欢的还是星越L混动版车内尽可能地使用了实体按键,例如在操作最频繁的空调控制功能上采用实体按键有助于行车安全和使用便利性。

  星越L混动版车型能够通过多媒体系统自带的车况检测功能提供整车安全驾驶保障,实时检测车辆胎压、发动机、变速箱等重要部件的使用情况。

  在车况检测子菜单中,特别针对车辆2组循环管路冷却液剩余量进行了检查,这也是在售新能源车型中少有的功能设定。毕竟,之前出过北京奔驰EQC的冷却液渗漏没有报警,导致电机烧毁并召回的先例。

  通过驾驶模式旋钮能够切换经济模式、舒适模式、运动模式和雪地模式。同时,系统可识别驾驶员的驾驶习惯、道路的拥堵情况,根据驾驶习惯、行驶路况实现驾驶模式自适应、自学习与自调节,让星越L混动版实现20种智能驾驶模式自如切换。

  在笔者试驾测试过程中发现,当车辆动力电池SOC值处于较低状态时(上图左侧红色方框),舒适模式下混动专用发动机并未启机。

  但是当笔者把驾驶模式切换至运动模式后,车辆自行进入“怠速发电”模式。此时混动专用发动机运行转速保持在1200转/分,车内NVH体现不出发动机运行的声音/震动。

  在行驶过程中,经济或舒适模式,以电驱动为主;SPORT模式则以燃油为主;在动力电池SOC值较低状态,发动机自动启动经过发电机为电机提供电量、或“行车发电”、或并联驱动、或在扭矩输出稳定状态,三挡直驱行驶。

  值得注意的是,吉利雷神采用的混动专属发动机体积小的特点首先有助于缩减整套混动系统的体积,其次在混动系统中,发动机能最大限度地在高效、NVH表现相对好的转速区间工作,而起步等发动机不利的工况,系统通过电机驱动车辆,例如星越L混动版在发动机怠速时转速已经达到1200转/分。

  最重要的是,星越L 雷神版搭载的混动专用发动机,取消了轮系、用可变力量电子水泵替代机械水泵。在精准散热、热效率、燃油需求以及输出功率层面远超过理想ONE的普通三缸机。同时匹配三挡电驱变速箱可实现纯电机驱动、油电混合驱动、智能发电、智能能量分配和3挡变速增扭的强大功能,使星越L雷神Hi·X油电混动版成为唯一可实现可全速域并联的混动车型,系统综合功率180千瓦,系统综合扭矩540牛米。

  上图为星越L混动版底盘细节特写。前副车架下护板(蓝色箭头所指)、中置的多种管路侧护板(蓝色箭头所指)以及后副车架下护板(红色箭头所指),的最低端全部处于同一水平线。而前副车架下护板完整地包裹了混动专用发动机的排气管,没有“耷拉”出一截儿。

  星越L混动版车型不仅具备良好的驾驶感受,也匹配该价位级别相对实用的L2级辅助驾驶功能。但星越L混动版车型最大的卖点还是基于混动专用发动机和三挡电驱混动变速器组成的高效混动系统,在无需充电的情况保障车辆的低能耗和长续航能力。

  此次测试仅对动力电池SOC值处于较低状态,混动专用发动机启动后的“怠速发电”状态进行了重点快评。

  吉利在研发这台混动专用发动机和具备三挡直驱功能的DHT、(双电机+双电控)系统,为应用的车型做了最大贴合市场定位的产品定义。

  自重L1.7吨的星越L雷神Hi·X混动版,全系车型全部为两驱版,最大发电功率80千瓦、已经足够满足多种模式的充放电效率的均衡。而在任何模式下,混动专用发动机的起始运行转速都设定在1200转/分(“怠速充电”和“行车充电”),完全避免了低转速时引发的抖动。

  显然,吉利的工程师在降低成本、节省能耗、满足需求以及具备中国用车环境的实际需求层面,做了太多看不见的功夫。